06 20813056 ted@mobikey.nl
Tesla houdt ouderwetse fabrikanten uit de wind

Tesla houdt ouderwetse fabrikanten uit de wind

Tesla houdt ouderwetse fabrikanten uit de wind

Zo’n bericht dat Tesla inmiddels meer waard is dan welk ander automerk ook, is in elk geval goed voor de publiciteit. Het is weliswaar een vertekend beeld, maar dat is vooral ontstaan omdat Tesla feitelijk ouderwetse autofabrikanten uit de wind houdt. Handel in CO2 vind ik een achterlijk verschijnsel, maar ja, als iets bestaat, maak je gebruik van de mogelijkheden. Het blijft triest dat het groene produceren van de ene fabrikant de andere in staat stelt om vervuilende productie af te kopen en boetes te verminderen of zelfs te voorkomen. Het is bovendien een vorm van handel die de transitie naar elektrische mobiliteit traineert.

Subsidie op EV kan zonder limiet

Subsidie op EV kan zonder limiet

Subsidie op EV kan zonder limiet

Het was even héél leuk: 4000 euro subsidie op een nieuwe elektrische auto en zelfs 2000 op een gebruikte EV. Waauw! Natuurlijk is zo’n subsidie afhankelijk van het potje geld dat beschikbaar is. En dat viel tegen. In één week was de tien miljoen die voor nieuwe auto’s beschikbaar was gesteld leeg. Tien miljoen gaat natuurlijk ook snel. De overheid strooit met miljarden coronageld en lepelt vervolgens een fooi van tien miljoen euro naar een subsidiepotje om elektrisch autorijden te stimuleren. Niet creatief bedacht. Ik had het anders gedaan.

Mijn uitgangspunt is altijd: je moet niet subsidiëren wat je wilt, maar duurder maken wat je niet wilt. We willen elektrische mobiliteit, we willen van de brandstofmotor af. Het moet dus anders en dat is niet eens ingewikkeld.  Het levert bovendien een onuitputtelijke subsidie op. Het werkt als volgt:

Brandstofauto’s, nieuw en gebruikt, krijgen voortaan een toeslag. Die toeslag verdwijnt direct in de subsidiepot voor elektrische auto’s. Voordeel is bovendien dat het verschil in aanschafprijs tussen elektrische auto’s en brandstofauto’s kleiner wordt.  

Auto brandstof verkoopprijs euro toeslag euro
nieuw benzine tot 15.000 1.000
nieuw benzine 15-40.000 2.000
nieuw benzine hoger dan 40.000 6.000
gebruikt benzine tot 20.000 1.000
gebruikt benzine hoger dan 20.000 3.000
nieuw diesel tot 30.000 4.000
nieuw diesel hoger dan 30.000 8.000
gebruikt diesel alle prijzen 4.000

(tabel op smartphone lees je beter in landscape of op tablet/pc)

Je kunt nog denken aan een dezelfde toeslag voor hybride-auto’s vanaf bijvoorbeeld 2025. In elk geval worden brandstofauto’s op zeker sneller afgebouwd. De overheid hoeft de portemonnee niet te trekken, de bodem van de subsidiepot komt pas in zich als brandstofauto’s zijn verdwenen. En dat duurt nog wel een tijdje. Ik zou zeggen: even goed nadenken over de bedragen en de logistiek in orde maken en elektrisch rijden (batterij en waterstof) krijgt de mooiste injectie ooit.

Mobiliteit: probeer vooruit te denken

Mobiliteit: probeer vooruit te denken

Als bedrijven, maar ook particulieren, nadenken over mobiliteit gaat het vrijwel altijd over besparing. Natuurlijk, je moet verantwoord ondernemen, maar dat doe je vooral voor de bühne. Als de buitenwereld gelooft dat je groen denkt, is het doel bereikt. Gelukkig zijn er uitzonderingen, want dat er veranderingen moeten komen, is evident. Die trend is toch ingezet, hoor ik dan? Oh ja? Waarom zijn we dan in de nadagen van de eerste coronagolf zo gretig om het oude normaal weer feestelijk binnen te halen?

Groot denken is mooi, maar ik denk liever doeltreffende stapje voor stapje. Als iedereen dat doet is er toch een soort van collectiviteit. Dan worden de kleine stapjes plotseling grote stappen. Laten we het klein denken noemen. Hoe doe je dat? Dat is niet al te ingewikkeld.

Vraag 1 – Ben ik efficiënt bezig?
Dat efficiënte wordt voornamelijk bepaald door het aantal kilometers dat je rijdt. Anders gezegd: kan dat minder? En vaak is dat zo. Er is bijvoorbeeld aardig wat thuis gewerkt. Dat scheelt file heen, file terug en als er geen file was, scheelt het in elk geval overbodige kilometers. Ja, maar… Natuurlijk moet je ook fysiek op de zaak zijn, maar als fifty/fifty kan, bespaar je de helft van je kilometers. Toch ook een stapje?

Vraag 2 – Kan het elektrisch?
Daar gaan we weer. Meteen weer elektrisch? Ja dus. Als het uiteindelijk elektrische mobiliteit wordt, waarom dan nu al geen gebruik maken van de toekomst die nu al te koop is? Vergeet even de drogargumenten. Die heb ik al op rij gezet in de MasterClass EV-rijden die binnenkort op deze website is te vinden. Ga elektrisch rijden als het kan. En het kan in de meeste gevallen. Als je maar wilt.

Vraag 3 – Maar hybride is toch ook elektrisch?
Ja, maar niet meer dan een beetje. Een hybride is bakken zuiniger dan een gewone brandstofauto, maar dat stukje elektrisch rijden met zo’n ding is niet de moeite waard. BMW maakt er slim gebruik van: vaak elektrisch. Is ook zo, maar zet het zoden aan de dijk? Een beetje wel en ook de uitstoot van zo’n hybride is een stuk minder. Als overgangsproduct dus wel goed als het niet elektrisch kan.

Vraag 4 – Moet ik nog iets met diesel?
Herhaal die vraag nog eens: moet ik nog iets met diesel? Wat wil je nog met een product dat door de autofabrikanten zo is verziekt dat niemand er nog in gelooft? Mensen halen hun neus op voor zo’n ding. En of de techniek nu sterk verbeterd is of niet: het is een diesel. Laat die dingen links liggen.

 Vooralsnog zijn dit de uitgangspunten waar je op kunt voortborduren.  Stay tuned!