06 20813056 ted@mobikey.nl
MisterGreen gaat voor full self driving

MisterGreen gaat voor full self driving

MisterGreen gaat voor full self driving

MisterGreen is de enige groene leasemaatschappij in ons land. Dat is echter niet alles. MisterGreen is de enige leasemaatschappij met een missie. Natuurlijk wil MisterGreen graag geld verdienen.  Doen ze ook, maar maar ze zijn gericht bezig met de elektrische mobiliteit zoals die uiteindelijk gaat worden. Doet geen enkele leasemaatschappij. Het is altijd én/én plus suggereren dat er groen wordt gedacht. Dat is anders bij MisterGreen. Van alle leasemaatschappijen is MisterGreen de gezonde groene kikker in de leasevijver die nog altijd troebel is omdat brandstofmobiliteit de standaard is. Maar afgezien van die groene gedachte (of het ontbreken daarvan) is het opmerkelijk dat er meer tweespalt is in de autowereld. Groene rijders geloven wél in autonoom rijdende auto’s, petrolheads geloven daar niets van. MisterGreen uiteraard wél en dat wordt vooral ingegeven door het feit dat MisterGreen (vooralsnog) uitsluitend Tesla’s in de markt zet. En laat Tesla nu precies de fabrikant zijn die wél gelooft in zelfrijdende auto’s. Ook Tesla Model 3 is voorbereid op een zelfstandig rijdend autoleven. De ontwikkelingen naar autonoom rijden met deze Tesla is een kwestie van meegroeien. Alles gaat via software-updates. MisterGreen heeft daar een tijdelijke aanbieding van gemaakt. Lees het persbericht en regel het!

Persbericht

MisterGreen, de groenste leasemaatschappij van Nederland die uitsluitend volledig elektrische auto’s aanbiedt, introduceert een aantrekkelijke zomeractie. In de periode tot en met 31 augustus 2020 kan het leasecontract van een nieuwe Tesla Model 3 worden uitgebreid met het Full Self Driving meegroeimodel voor slechts € 30,- per maand.

Dankzij Tesla is elektrisch rijden nu mainstream geworden. De volgende stap is volledig autonoom rijden. Elke nieuwe Tesla wordt standaard al geleverd met geavanceerde hardware voor Autopilot-functies, waarmee semi-autonoom rijden mogelijk is. De toonaangevende Amerikaanse autobouwer is echter druk bezig met de ontwikkeling van technologie om de auto’s volledig autonoom te laten rijden. Met behulp van software-updates ‘over the air’ worden de functionaliteiten voor autonoom rijden in de loop van de tijd steeds beter en uitgebreider. Om deze updates te kunnen ontvangen, moet de Tesla echter voorzien zijn van het softwarepakket Full Self Driving. Tesla vraagt momenteel € 7.500,- voor dit softwarepakket en speculeert dat de prijs van dit pakket zelfs hoger kan worden dan die van de auto zelf.

Bij MisterGreen kunnen klanten in de periode tot 31 augustus 2020 de Full Self Driving-functionaliteiten voor slechts € 30,- per maand toevoegen aan het leasecontract in een meegroeimodel. Daarmee is een nieuwe Tesla Model 3 met Full Self Driving Capability al te rijden vanaf € 629,- per maand, met een netto bijtelling vanaf € 139,- per maand. Als er nieuwe functionaliteiten worden uitgerold, verhoogt MisterGreen het leasebedrag. Zo begin je op een laag maandbedrag en groei je met de software mee. Je betaalt pas als de technologie echt toegevoegde waarde heeft.

Full Self Driving maakt gebruik van acht camera’s die 360˚ zicht rond de auto bieden met een bereik tot 250 meter. Twaalf ultrasone sensoren vullen dit beeld aan, wat zorgt voor een tweemaal grotere nauwkeurigheid. Een verbeterd radarsysteem aan de voorzijde biedt extra informatie over de omgeving via een eigen golflengte, ongehinderd door hevige regenval, stof of zelfs het voorliggende voertuig. Wie nu kiest voor Full Self Driving, profiteert op termijn van alle software-updates die doorgevoerd worden.

Uit onderzoek onder MisterGreen-klanten die in een Tesla rijden, blijkt dat 87% gelooft dat we binnen tien jaar volledig autonoom rondrijden. Het merendeel van die groep is ervan overtuigd dat dit binnen vijf jaar al mogelijk is. MisterGreen speelt hier nu op in, zodat klanten zo snel mogelijk autonoom rijden kunnen ervaren.

 

Elektrische Hyundai heet straks IONIQ

Elektrische Hyundai heet straks IONIQ

Elektrische Hyundai heet straks IONIQ

Er komen in eerste instantie drie modellen, maar handig is het wel. Met een submerk voor uitsluitend elektrische auto’s wordt meteen het verschil aangegeven tussen brandstof- en batterijauto’s. Waarschijnlijk zal de volgende generatie waterstofauto ook wel IONIQ gaan heten. Klein stukje persbericht:

De komende drie jaar worden drie nieuwe IONIQ-modellen gepresenteerd. De IONIQ 5 is het eerste model dat later dit jaar onder de nieuwe merknaam gelanceerd wordt. Het betreft een middelgrote CUV die gebaseerd is op de 45 Concept EV – een eerbetoon aan de allereerste conceptauto van Hyundai – die indruk maakte op de autoshow van Frankfurt in 2019. De ontwerpers van IONIQ 5 haalden inspiratie uit het verleden en combineerden die met geavanceerde parametrische pixels; een nieuw en uniek designelement dat ook de andere IONIQ-modellen zal kenmerken. In 2022 volgt de IONIQ 6. Dit wordt een sportsedan op basis van de Hyundai Concept EV Prophecy die afgelopen maart onthuld werd. De IONIQ 7 wordt een grote CUV die in 2023 zijn opwachting maakt.

Elektrisch en brandstof vergelijken heel vervelend

Elektrisch en brandstof vergelijken heel vervelend

Elektrisch en brandstof vergelijken heel vervelend

Wanneer je een vergelijking maakt tussen een elektrische en een brandstofauto moeten model en uitvoering zo goed mogelijk overeenkomen. Als Renault heel slim de ZOE als voorbeeld etaleert goedkoper alternatief vergeten ze één ding: de aanschafprijs van de brandstofversie. Grapje: die is bestaat niet bij de ZOE. Waarmee dan vergelijken? Dat wordt lastig, maar je kunt enigszins vergelijken met een Clio. Die biedt qua auto meer en de vergelijking gaat feitelijk mank. Dan maar even de Twingo?

De Twingo met brandstofmotor start (juli 2020) bij 12.590 euro, de Twingo Electric bij 20.590 euro. Verschil: 8000 euro. Dat is nogal wat. Het rekensommetje bij aankoop  is dan ook heel eenvoudig:

  • Hoeveel kilometer rijd ik en wat kan ik met die 8000 euro doen die ik bespaar (is 166 euro per maand gedurende 48 maanden!!)?

  • Wat kost de verzekering van een Twingo met brandstofmotor en wat betaal je voor de elektrische versie;

  • Wat is de afschrijving voor de ene of de andere Twingo (bij elektrisch nog heel lastig te voorspellen).

Natuurlijk opteer ik voor de elektrische versie, maar ik begrijp dondersgoed dat als de brandstofversie stukken voordeliger is dat je dan toch kiest voor de geldvriendelijke versie. 

Tesla houdt ouderwetse fabrikanten uit de wind

Tesla houdt ouderwetse fabrikanten uit de wind

Tesla houdt ouderwetse fabrikanten uit de wind

Zo’n bericht dat Tesla inmiddels meer waard is dan welk ander automerk ook, is in elk geval goed voor de publiciteit. Het is weliswaar een vertekend beeld, maar dat is vooral ontstaan omdat Tesla feitelijk ouderwetse autofabrikanten uit de wind houdt. Handel in CO2 vind ik een achterlijk verschijnsel, maar ja, als iets bestaat, maak je gebruik van de mogelijkheden. Het blijft triest dat het groene produceren van de ene fabrikant de andere in staat stelt om vervuilende productie af te kopen en boetes te verminderen of zelfs te voorkomen. Het is bovendien een vorm van handel die de transitie naar elektrische mobiliteit traineert.

Subsidie op EV kan zonder limiet

Subsidie op EV kan zonder limiet

Subsidie op EV kan zonder limiet

Het was even héél leuk: 4000 euro subsidie op een nieuwe elektrische auto en zelfs 2000 op een gebruikte EV. Waauw! Natuurlijk is zo’n subsidie afhankelijk van het potje geld dat beschikbaar is. En dat viel tegen. In één week was de tien miljoen die voor nieuwe auto’s beschikbaar was gesteld leeg. Tien miljoen gaat natuurlijk ook snel. De overheid strooit met miljarden coronageld en lepelt vervolgens een fooi van tien miljoen euro naar een subsidiepotje om elektrisch autorijden te stimuleren. Niet creatief bedacht. Ik had het anders gedaan.

Mijn uitgangspunt is altijd: je moet niet subsidiëren wat je wilt, maar duurder maken wat je niet wilt. We willen elektrische mobiliteit, we willen van de brandstofmotor af. Het moet dus anders en dat is niet eens ingewikkeld.  Het levert bovendien een onuitputtelijke subsidie op. Het werkt als volgt:

Brandstofauto’s, nieuw en gebruikt, krijgen voortaan een toeslag. Die toeslag verdwijnt direct in de subsidiepot voor elektrische auto’s. Voordeel is bovendien dat het verschil in aanschafprijs tussen elektrische auto’s en brandstofauto’s kleiner wordt.  

Auto brandstof verkoopprijs euro toeslag euro
nieuw benzine tot 15.000 1.000
nieuw benzine 15-40.000 2.000
nieuw benzine hoger dan 40.000 6.000
gebruikt benzine tot 20.000 1.000
gebruikt benzine hoger dan 20.000 3.000
nieuw diesel tot 30.000 4.000
nieuw diesel hoger dan 30.000 8.000
gebruikt diesel alle prijzen 4.000

(tabel op smartphone lees je beter in landscape of op tablet/pc)

Je kunt nog denken aan een dezelfde toeslag voor hybride-auto’s vanaf bijvoorbeeld 2025. In elk geval worden brandstofauto’s op zeker sneller afgebouwd. De overheid hoeft de portemonnee niet te trekken, de bodem van de subsidiepot komt pas in zich als brandstofauto’s zijn verdwenen. En dat duurt nog wel een tijdje. Ik zou zeggen: even goed nadenken over de bedragen en de logistiek in orde maken en elektrisch rijden (batterij en waterstof) krijgt de mooiste injectie ooit.