06 20813056 ted@sluymer.nl
Hybride is laatste stuiptrekking van autofabrikanten

Hybride is laatste stuiptrekking van autofabrikanten

Hybride is laatste stuiptrekking van autofabrikanten

De overgang van brandstofauto’s naar elektrische mobiliteit is zo ongeveer het ergste dat autofabrikanten overkomt. Na jarenlang traineren van alles wat elektrisch is, worden ze nu door de overheden gedwongen om andere wegen in te slaan. De Plug-in Hybride roofde eerst de subsidiekas leeg. Het kostte per saldo miljarden en het leverde niets op. Nu de CO2-eisen weer verder zijn en worden aangescherpt, is de noodzaak om hybride-auto’s te fabriceren voor autofabrikanten logischer dan ooit. De uitstoot wordt minder, een plug-in rijdt een héél klein stukje elektrisch en het oude verdienmodel blijft nog even in stand. Maar het zijn uiteindelijk stuiptrekkingen, want elektrische mobiliteit laat zich niet langer tegenhouden.

Het verdienmodel van autofabrikanten is eenvoudig: stop zoveel mogelijk onderdelen in je product en je verdient aan elk onderdeel. Onderdelen verhoog je qua prijs gedurende de levenscyclus van de auto. Kwaliteit van de onderdelen moet zodanig zijn dat ze gedurende de garantieperiode niet of zelden stuk gaan. Plaatwerk is schreeuwend duur. Elektrische auto’s zijn veel minder complex, hebben veel minder onderdelen en hebben ook nog eens veel minder onderhoud nodig. Zo’n verdienmodel is niet aantrekkelijk. Hybride is dus beter. Complete brandstoftechniek plus allerhande elektrische extra’s. Ook waterstof vinden autofabrikanten prima. Wéér veel onderdelen die stuk kunnen gaan. De voorsprong van Tesla op autofabrikanten laat zich daarom eenvoudig verklaren.

Moet ik nog een Mitsubishi kopen?

Moet ik nog een Mitsubishi kopen?

Moet ik nog een Mitsubishi kopen?

Mitsubishi houdt het in Europa voor gezien. Er zijn wat vage persberichten de wereld ingestuurd. Dit wel, dat niet. Enfin, duidelijk wordt het niet echt. Kopen en het risico lopen van een beroerde restwaarde? Niet doen. Leasen? Als volledig elektrisch nog niet kan, dan is een hybride wellicht een optie. Ik ben echter geneigd om te zeggen dat als een automerk zich niet langer in de breedte en met verve in de markt beweegt, laat het dan lekker links liggen. Alternatieven genoeg.

MisterGreen gaat voor full self driving

MisterGreen gaat voor full self driving

MisterGreen gaat voor full self driving

MisterGreen is de enige groene leasemaatschappij in ons land. Dat is echter niet alles. MisterGreen is de enige leasemaatschappij met een missie. Natuurlijk wil MisterGreen graag geld verdienen.  Doen ze ook, maar maar ze zijn gericht bezig met de elektrische mobiliteit zoals die uiteindelijk gaat worden. Doet geen enkele leasemaatschappij. Het is altijd én/én plus suggereren dat er groen wordt gedacht. Dat is anders bij MisterGreen. Van alle leasemaatschappijen is MisterGreen de gezonde groene kikker in de leasevijver die nog altijd troebel is omdat brandstofmobiliteit de standaard is. Maar afgezien van die groene gedachte (of het ontbreken daarvan) is het opmerkelijk dat er meer tweespalt is in de autowereld. Groene rijders geloven wél in autonoom rijdende auto’s, petrolheads geloven daar niets van. MisterGreen uiteraard wél en dat wordt vooral ingegeven door het feit dat MisterGreen (vooralsnog) uitsluitend Tesla’s in de markt zet. En laat Tesla nu precies de fabrikant zijn die wél gelooft in zelfrijdende auto’s. Ook Tesla Model 3 is voorbereid op een zelfstandig rijdend autoleven. De ontwikkelingen naar autonoom rijden met deze Tesla is een kwestie van meegroeien. Alles gaat via software-updates. MisterGreen heeft daar een tijdelijke aanbieding van gemaakt. Lees het persbericht en regel het!

Persbericht

MisterGreen, de groenste leasemaatschappij van Nederland die uitsluitend volledig elektrische auto’s aanbiedt, introduceert een aantrekkelijke zomeractie. In de periode tot en met 31 augustus 2020 kan het leasecontract van een nieuwe Tesla Model 3 worden uitgebreid met het Full Self Driving meegroeimodel voor slechts € 30,- per maand.

Dankzij Tesla is elektrisch rijden nu mainstream geworden. De volgende stap is volledig autonoom rijden. Elke nieuwe Tesla wordt standaard al geleverd met geavanceerde hardware voor Autopilot-functies, waarmee semi-autonoom rijden mogelijk is. De toonaangevende Amerikaanse autobouwer is echter druk bezig met de ontwikkeling van technologie om de auto’s volledig autonoom te laten rijden. Met behulp van software-updates ‘over the air’ worden de functionaliteiten voor autonoom rijden in de loop van de tijd steeds beter en uitgebreider. Om deze updates te kunnen ontvangen, moet de Tesla echter voorzien zijn van het softwarepakket Full Self Driving. Tesla vraagt momenteel € 7.500,- voor dit softwarepakket en speculeert dat de prijs van dit pakket zelfs hoger kan worden dan die van de auto zelf.

Bij MisterGreen kunnen klanten in de periode tot 31 augustus 2020 de Full Self Driving-functionaliteiten voor slechts € 30,- per maand toevoegen aan het leasecontract in een meegroeimodel. Daarmee is een nieuwe Tesla Model 3 met Full Self Driving Capability al te rijden vanaf € 629,- per maand, met een netto bijtelling vanaf € 139,- per maand. Als er nieuwe functionaliteiten worden uitgerold, verhoogt MisterGreen het leasebedrag. Zo begin je op een laag maandbedrag en groei je met de software mee. Je betaalt pas als de technologie echt toegevoegde waarde heeft.

Full Self Driving maakt gebruik van acht camera’s die 360˚ zicht rond de auto bieden met een bereik tot 250 meter. Twaalf ultrasone sensoren vullen dit beeld aan, wat zorgt voor een tweemaal grotere nauwkeurigheid. Een verbeterd radarsysteem aan de voorzijde biedt extra informatie over de omgeving via een eigen golflengte, ongehinderd door hevige regenval, stof of zelfs het voorliggende voertuig. Wie nu kiest voor Full Self Driving, profiteert op termijn van alle software-updates die doorgevoerd worden.

Uit onderzoek onder MisterGreen-klanten die in een Tesla rijden, blijkt dat 87% gelooft dat we binnen tien jaar volledig autonoom rondrijden. Het merendeel van die groep is ervan overtuigd dat dit binnen vijf jaar al mogelijk is. MisterGreen speelt hier nu op in, zodat klanten zo snel mogelijk autonoom rijden kunnen ervaren.

 

Elektrische Hyundai heet straks IONIQ

Elektrische Hyundai heet straks IONIQ

Elektrische Hyundai heet straks IONIQ

Er komen in eerste instantie drie modellen, maar handig is het wel. Met een submerk voor uitsluitend elektrische auto’s wordt meteen het verschil aangegeven tussen brandstof- en batterijauto’s. Waarschijnlijk zal de volgende generatie waterstofauto ook wel IONIQ gaan heten. Klein stukje persbericht:

De komende drie jaar worden drie nieuwe IONIQ-modellen gepresenteerd. De IONIQ 5 is het eerste model dat later dit jaar onder de nieuwe merknaam gelanceerd wordt. Het betreft een middelgrote CUV die gebaseerd is op de 45 Concept EV – een eerbetoon aan de allereerste conceptauto van Hyundai – die indruk maakte op de autoshow van Frankfurt in 2019. De ontwerpers van IONIQ 5 haalden inspiratie uit het verleden en combineerden die met geavanceerde parametrische pixels; een nieuw en uniek designelement dat ook de andere IONIQ-modellen zal kenmerken. In 2022 volgt de IONIQ 6. Dit wordt een sportsedan op basis van de Hyundai Concept EV Prophecy die afgelopen maart onthuld werd. De IONIQ 7 wordt een grote CUV die in 2023 zijn opwachting maakt.

Elektrisch en brandstof vergelijken heel vervelend

Elektrisch en brandstof vergelijken heel vervelend

Elektrisch en brandstof vergelijken heel vervelend

Wanneer je een vergelijking maakt tussen een elektrische en een brandstofauto moeten model en uitvoering zo goed mogelijk overeenkomen. Als Renault heel slim de ZOE als voorbeeld etaleert goedkoper alternatief vergeten ze één ding: de aanschafprijs van de brandstofversie. Grapje: die is bestaat niet bij de ZOE. Waarmee dan vergelijken? Dat wordt lastig, maar je kunt enigszins vergelijken met een Clio. Die biedt qua auto meer en de vergelijking gaat feitelijk mank. Dan maar even de Twingo?

De Twingo met brandstofmotor start (juli 2020) bij 12.590 euro, de Twingo Electric bij 20.590 euro. Verschil: 8000 euro. Dat is nogal wat. Het rekensommetje bij aankoop  is dan ook heel eenvoudig:

  • Hoeveel kilometer rijd ik en wat kan ik met die 8000 euro doen die ik bespaar (is 166 euro per maand gedurende 48 maanden!!)?

  • Wat kost de verzekering van een Twingo met brandstofmotor en wat betaal je voor de elektrische versie;

  • Wat is de afschrijving voor de ene of de andere Twingo (bij elektrisch nog heel lastig te voorspellen).

Natuurlijk opteer ik voor de elektrische versie, maar ik begrijp dondersgoed dat als de brandstofversie stukken voordeliger is dat je dan toch kiest voor de geldvriendelijke versie.